Name: 船用发电机组选型
Brand: 锦佳动力

产品概述

锦佳动力船用发电机组专为船舶电力系统配套设计，通过中国船级社（CCS）和渔业船舶检验局（ZY）认证，满足各类船舶的供电需求。

船用发电机组与陆用机组的核心区别在于：船用发动机采用船级社认证的机型，配备船用交流发电机，具备抗盐雾腐蚀、防潮、抗摇摆振动等特性，适应船舶高湿度、高盐雾、持续振动的海上运行环境。

功率范围覆盖20kW至2000kW，适用于渔船、货船、工程船、游艇、渡轮等各类船舶的主电源和应急电源。

核心优势

船级社认证

通过CCS/ZY认证，满足国内各类船舶检验要求，提供完整船检证书。

抗盐雾腐蚀

采用防腐涂层和不锈钢紧固件，关键部件做特殊防腐处理，适应海上高盐雾环境。

抗摇摆设计

底座加强设计，减振系统优化，适应船舶30°横摇、10°纵摇工况。

多品牌可选

支持上柴、玉柴、潍柴等主流船用发动机品牌，根据预算和工况灵活选型。

产品展示

上柴船用发电机组

玉柴船用发电机组

潍柴船用发电机组

合作品牌介绍

🔵 上柴动力（船用）

上海柴油机股份有限公司，国内老牌船用发动机制造商。船用系列功率覆盖20-800kW，产品通过CCS认证，广泛应用于渔船、货船、工程船等。以可靠性高、配件供应充足著称，是国内中小型船舶的主流选择。

玉柴动力（船用）

广西玉柴机器股份有限公司，中国最大内燃机生产基地之一。船用发动机功率覆盖30-1200kW，通过CCS/ZY认证。玉柴船用机以燃油经济性好、噪音低、排放达标为特点，适合各类商船和工程船舶。

🟠 潍柴动力（船用）

潍柴动力股份有限公司，国内重型发动机龙头。船用系列功率覆盖50-2000kW，通过CCS/ABS/LR等多国船级社认证。潍柴船用机以功率大、耐久性强、全球化服务网络完善为优势，适合大型船舶和远洋船只。

上柴船用发电机组 · 型号参数表

参数项	JJC-S120M	JJC-S200M	JJC-S300M
发电机参数
额定功率	120kW	200kW	300kW
额定电压	400V	400V	400V
额定频率	50Hz	50Hz	50Hz
相数	三相	三相	三相
功率因数	0.8（滞后）	0.8（滞后）	0.8（滞后）
绝缘等级	H级	H级	H级
发动机参数
配套动力	上柴6135AZD	上柴12V135AZD	上柴12V135BZLD
气缸数/排列	6缸/直列	12缸/V型	12缸/V型
缸径×行程	135×150mm	135×150mm	135×150mm
冷却方式	水冷	水冷	水冷
调速方式	机械调速	电子调速	电子调速
船用特性
船级社认证	CCS	CCS/ZY	CCS/ZY
防腐处理	标准防腐	加强防腐	加强防腐
倾斜适应性	横摇22.5°/纵摇7.5°	横摇22.5°/纵摇7.5°	横摇22.5°/纵摇7.5°
外形参数
外形尺寸（L×W×H）	2400×900×1500mm	2800×1000×1650mm	3000×1100×1700mm
净重	约1500kg	约2200kg	约2800kg

玉柴船用发电机组 · 型号参数表

参数项	JJC-Y150M	JJC-Y250M	JJC-Y400M
发电机参数
额定功率	150kW	250kW	400kW
额定电压	400V	400V	400V
额定频率	50Hz	50Hz	50Hz
功率因数	0.8（滞后）	0.8（滞后）	0.8（滞后）
绝缘等级	H级	H级	H级
发动机参数
配套动力	玉柴6C205L-D20	玉柴6C280L-D20	玉柴12C430L-D20
气缸数/排列	6缸/直列	6缸/直列	12缸/V型
冷却方式	水冷	水冷	水冷
调速方式	电子调速	电子调速	电子调速
船用特性
船级社认证	CCS/ZY	CCS/ZY	CCS/ZY
防腐处理	加强防腐	加强防腐	加强防腐
倾斜适应性	横摇22.5°/纵摇7.5°	横摇22.5°/纵摇7.5°	横摇22.5°/纵摇7.5°
外形参数
外形尺寸（L×W×H）	2500×950×1550mm	2700×1000×1600mm	3200×1100×1750mm
净重	约1700kg	约2000kg	约3200kg

潍柴船用发电机组 · 型号参数表

参数项	JJC-W200M	JJC-W350M	JJC-W500M
发电机参数
额定功率	200kW	350kW	500kW
额定电压	400V	400V	400V
额定频率	50Hz	50Hz	50Hz
功率因数	0.8（滞后）	0.8（滞后）	0.8（滞后）
绝缘等级	H级	H级	H级
发动机参数
配套动力	潍柴WP6D210E200	潍柴WP10D320E200	潍柴WP13D440E200
气缸数/排列	6缸/直列	6缸/直列	6缸/直列
冷却方式	水冷	水冷	水冷
调速方式	电子调速	电子调速	电子调速
船用特性
船级社认证	CCS/ABS	CCS/ZY/ABS	CCS/ZY/LR
防腐处理	加强防腐	加强防腐	加强防腐
倾斜适应性	横摇22.5°/纵摇7.5°	横摇22.5°/纵摇7.5°	横摇30°/纵摇10°
外形参数
外形尺寸（L×W×H）	2600×1000×1600mm	3000×1100×1700mm	3300×1200×1800mm
净重	约2000kg	约2800kg	约3800kg

📝 注：以上参数仅供参考。船用机组需根据船舶类型、舱室尺寸、船检要求定制。如需详细技术方案，请联系我们的工程师为您选型。

船用环境条件与船级社认证要求

船用机组不是把陆用机组搬上船就行。船级社规范对倾斜、摇摆、盐雾、湿热、电压瞬变都有硬指标，选型前必须先确认这几项。

一、CCS 规定的基准环境条件

项目	CCS 规范要求	对选型的影响
环境空气温度（机舱内）	0 ~ 45℃	45℃ 是功率标定基准。机舱实际温度高于 45℃ 时必须按厂家曲线降容
开敞甲板温度	-25 ~ 45℃	甲板安装的应急机组需配低温启动措施（水套加热、低温电池）
海水温度（中冷器进口）	32℃	海水温度偏高会推高中冷后进气温度，实际输出功率下降
相对湿度	基准 60%；运行工况 95±3% 并有凝露	必须做三防（防潮、防盐雾、防霉）处理，绝缘按湿热环境考核
倾斜摇摆（主机和辅机）	横倾 15° / 横摇 22.5° / 纵倾 5° / 纵摇 7.5°	润滑系统、燃油系统、冷却系统需适应倾斜工况不倒流、不吸空
倾斜摇摆（应急发电机等安全设备）	横倾 22.5° / 横摇 22.5° / 纵倾 10° / 纵摇 10°	应急机组指标更严，选型时不能按普通辅机的倾斜角套用
液化气体船 / 化学品船应急电源	船舶进水以致最终横倾达 30° 时仍需保持供电	这类船的应急机组要单独确认 30° 横倾供电能力

注：倾斜数据依据 CCS《国内航行海船建造规范》第 3 篇轮机表 1.2.1.1；当船舶长度大于 100m 时，纵倾角可取 500/L（L 为船舶总长度，m）。

二、确定柴油机功率的基准工况

CCS 规定的主辅柴油机功率基准环境条件：
绝对大气压 0.1 MPa ｜环境温度 45℃ ｜相对湿度 60% ｜海水温度（中冷器进口处）32℃
制造厂在试验台上不必模拟该基准条件，但必须提供基准条件下的功率修正值。也就是说：样本上写的功率是 45℃/32℃ 基准下的值，机舱更热就要打折。

原动机的功率储备要求：发电机的原动机应能以持续功率驱动发电机发出全功率；原动机为柴油机或燃气轮机时，还应具有短时（15min）超负荷 10% 的能力。

三、发电机本体的性能硬指标

性能项	CCS 要求（发电机指南 E-04）
稳态电压变化	主发电机 ±2.5% 以内；应急发电机 ±3.5% 以内
瞬态电压（突加突卸 60% 额定电流、功率因数不超过 0.4 滞后）	跌落时不低于额定电压的 85%；上升时不超过 120%；恢复到与最后稳定值相差 3% 以内
空载线电压波形正弦性畸变率	不超过 5%（小于 24kW 的小容量机组可除外）
连续输出能力	主发电机、应急发电机在最高冷却空气温度下，应能在额定输出状态下长期连续工作，不超过绝缘等级温升限值
适用功率与电压范围	柴油机驱动的 2500kW、50Hz 或 60Hz、1kV 以下船用三相交流同步发电机及其励磁装置
绝缘与冷却	绝缘热分级按 IEC 60085；冷却方式按 IEC 60034-6；噪声按 IEC 60034-9；振动按 IEC 60034-14

四、船级社与检验机构怎么选

机构	适用范围	说明
CCS 中国船级社	国内航行船舶入级、国际航行入级	国内船最常见。产品需持 CCS 产品证书，机组按《钢质海船入级规范》第 4 篇电气装置考核
ZY 渔业船舶检验	渔业船舶	渔船强制检验机构，渔船机组需 ZY 认可
ABS / LR / DNV / BV / NK / KR / RINA	国际航行船舶	按船东要求与船旗国主管机关指定，IACS 成员社之间规范大体互认但证书不通用
MSA 海事局	国内航行船舶法定检验	依据《国内航行海船法定检验技术规则》，与入级检验并行

易踩坑：机组有 CCS 证书，不等于这条船的这条船级社认。同一台机组在 CCS 入级的船上合格，换到 ABS 入级的船上要重新按 ABS 规范审图，附属设备（启动装置、控制箱、电缆）也要单独持证。报价前先问清船东入的是哪家社。

船用机组谁去取证：认证主体与三层取证路径

船用发电机组不是"整机一张证"，而是分部件取证、再按机组做型式认可。询价阶段把这三层混在一起，是最常见的返工原因。这一节把持证主体和取证流程拆开讲清楚。

层级	认证对象	持证主体	证书类型
第一层	柴油机（原动机）	上柴 / 玉柴 / 潍柴等发动机制造厂	CCS 工厂认可 + 柴油机型式认可
第二层	船用发电机	发电机专业制造厂	CCS 型式认可（按 E-04）
第三层	柴油发电机组（整机）	成套厂（需先取得 CCS 工厂认可）	机组型式认可（按 E-05）
单台交付	每台交付机组	持证方配合验船师见证	产品证书（逐台出具）
装船之后	船上的电气系统	船东 / 船厂	船级社入级检验 + MSA 法定检验

取证流程五步：
① 确认入级船级社与需要的证书层级（整机型式认可，还是只要单台产品证书）
② 向船级社提交图纸与技术文件审图（机组布置、电气原理、报警点表、保护整定）
③ 按 E-05 做机组型式试验（负荷特性、突加突卸、并联运行、保护动作）
④ 验船师见证出厂试验，签发单台产品证书
⑤ 装船后接受入级检验与主管机关法定检验

询价时先说清三件事，能省掉一轮返工：
① 入哪家船级社——CCS / ZY / ABS / LR / DNV / BV / NK，各家审图口径不同，证书不通用
② 要整机型式认可，还是只要单台产品证书——前者周期长、费用高，但同型批量后续可复用
③ 验船师见证放在哪个阶段——出厂前见证，还是装船后随船检验，直接影响交期

我们的常规做法：
· 发动机与发电机均选用已持 CCS 型式认可的机型，随机提供原厂合格证与出厂试验报告
· 整机 CCS 型式认可与单台产品证书按项目单独约定，签订合同时锁定取证范围、见证节点与交期
· 渔业船舶按 ZY 渔业船舶检验要求执行，出口船按船东指定的船级社执行

规范依据：CCS《钢质海船入级规范》第 4 篇第 2、3 章；CCS 产品检验指南 E-04(201909)、E-05(202607)；IACS UR M80(May 2019)《交流发电机组要求》。

船用电力负荷计算与选型五步法

船舶电站容量不是拍脑袋定的，要按工况做电力负荷计算书。计算方法主要两种：三类负荷法（大中型船常用）和需要系数法（小型船常用）。

一、三类负荷法怎么分类

负荷类别	定义	同时系数	典型设备
第 Ⅰ 类	连续使用的负荷	0.8 ~ 0.9	舵机、主机冷却水泵、主机滑油泵、照明、导航通信
第 Ⅱ 类	短时或重复短时使用的负荷	0.3 ~ 0.5	消防泵、分油机、空压机、空调、通风机、厨房设备
第 Ⅲ 类	偶然短时使用的负荷	通常不计入	机修机械、车床、电焊机、探照灯、起吊设备

注：同一台设备在不同工况下类别会变。例如起锚机在航行工况是第 Ⅲ 类，但在靠离码头工况通常按第 Ⅰ 类计。

二、需要系数法（小型船速算）

设备类型	需要系数 K
一般辅机	60% ~ 95%
舵机	20% ~ 30%
电热设备	50% ~ 100%
一般照明（航行工况）	70% ~ 80%
一般照明（装卸货工况）	60% ~ 70%
一般照明（停泊工况）	50% ~ 60%

需要系数法计算式：
单台电动机额定所需功率：P_e1 = P_N / η（P_N 为电动机额定功率，η 为额定效率）
一组同类电动机额定所需总功率：P_e2 = m × P_e1（m 为该组台数）
照明与弱电设备额定所需总功率：P_e3 = ΣP_N（按安装总功率计）
实际消耗功率：P_d = K × P_e　→　全船实际消耗总功率 P′_Σ = ΣP_d
考虑 5% 网络损失后所需总功率：P_Σ = 1.05 × P′_Σ

三、选型五步法

第 1 步 · 划分工况
至少覆盖五种：航行、进出港、靠离码头、装卸货、停泊。有特殊作业的船再加（如拖轮的拖曳工况、挖泥船的施工工况、科考船的动力定位工况）。

第 2 步 · 按工况列设备清单并归类
把全船用电设备按工况填表，逐台标注额定功率、电动机效率、所属类别（Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ）。

第 3 步 · 算各设备实际消耗功率
电动机类按 P_e1 = P_N/η 算电网侧功率；照明与弱电按安装功率算。

第 4 步 · 乘同时系数、加网络损失
Ⅰ 类乘 0.8~0.9，Ⅱ 类乘 0.3~0.5，Ⅲ 类不计，合计后再乘 1.05 补网络损失。船越大、设备越多，Ⅱ 类同时系数可取偏小值。

第 5 步 · 定机组台数与单机容量
取各工况计算结果中的最大值作为电站容量依据。运行机组的负荷率应控制在 80% ~ 90%，即留 10% ~ 20% 功率余量。同时校核：任一台机组故障停运时，剩余机组仍能承担该工况的全部重要负荷（这是 SOLAS II-1/41 与船级社的冗余要求）。

为什么负荷率不能拉满：机组长期低于 50% 负荷运行会积碳、燃烧恶化、油耗升高；长期高于 90% 则没有调节余量，突加负荷时容易低频跳闸。常规做法是航行工况单机带载 50% ~ 85%，进出港和装卸货工况两台或三台并联。

按船型与功率的配置参考

下表是行业常见配置区间，用于快速估算和报价参考。最终配置必须以该船的实际电力负荷计算书和船级社审图结论为准。

船型	典型规格	主发电机配置参考	选型关注点
内河货船	500 ~ 3,000 DWT	1 ~ 2 台 × 50 ~ 200 kW	负荷以照明、舵机、生活用电为主；舱室矮，优先选低矮型与分体水箱
沿海 / 远洋渔船	200 ~ 1,000 GT	2 台 × 80 ~ 300 kW	需 ZY 渔船检验；制冷与速冻负荷占比大；长时间低负荷航行，注意低载运行经济性
工程船 / 拖轮	—	2 ~ 3 台 × 200 ~ 800 kW	拖曳、起吊、绞车工况冲击负荷大，按最大单台电动机启动校核压降
散货船 / 杂货船	5,000 ~ 50,000 DWT	3 台 × 800 ~ 1,200 kW（同型）+ 1 台应急	常规配置 3 台同型辅机 + 1 台独立应急机组，航行单机、进出港双机
集装箱船	2,000 ~ 20,000 TEU	3 ~ 4 台 × 1,500 ~ 3,500 kW	冷藏箱插座负荷可占全船总负荷 50% ~ 70%，按满载热带航线校核
油轮 / 化学品船	—	3 台 × 800 ~ 2,000 kW	装卸货工况由货油泵主导；货泵舱与货区设备需按防爆区域选型
客滚船 / 邮轮	—	4 ~ 6 台 × 2,000 ~ 6,000 kW	电力推进时总装机可达 40 ~ 80 MW；舒适性要求高，振动噪声指标严

数据参考：CCS 规范与行业公开资料。中型货船常规为 2~4 台主发电机组 + 1 台应急发电机；20,000 TEU 级集装箱船装机电量约 8~12 MW；大型邮轮因电力推进总装机 60~80 MW。

注意：表中是"行业常见值"，不是选型依据。同样 5,000 DWT 的两条船，一条带轴带发电机、一条不带，配置能差一倍。报价前必须拿到船东的电力负荷计算书或至少拿到主要用电设备清单。

应急发电机：SOLAS II-1 硬性要求

应急发电机是法定安全设备，不是"多配一台备用机"。它的容量、位置、启动时间、供电时长全部由 SOLAS 和船级社规范锁死，船检必查。

要求项	具体规定
适用条款	货船按 SOLAS II-1/43；客船按 SOLAS II-1/42
供电时长	货船 18 小时；客船 36 小时。经常从事短航程航行的船舶，经主管机关同意可缩短，但不得低于 12 小时
国内航行海船	按《国内航行海船法定检验技术规则》：沿海航区 6h、近海航区 12h、远海航区 36h
自动启动时间	主电源失电后自动启动并自动接入应急配电板，尽快安全承载全额定负荷，最长不超过 45 秒
启动装置	应设两套独立启动装置（常见蓄电池启动 + 液压或气动蓄能器启动）。仅设一套储能装置时，必须采取措施防止被自动启动系统完全耗尽
临时应急电源	应设蓄电池组作过渡电源，至少供电 30 分钟，电压偏差保持在额定值 ±12% 以内
燃油	独立燃油柜，燃油闪点（闭杯试验）不低于 43℃
倾斜能力	横倾 22.5°、纵倾 10°（CCS 对应急发电机等安全设备的要求）；液化气体船与化学品船还需在进水后最终横倾 30° 时保持供电
安装位置	位于最上层连续甲板以上，可从开敞甲板方便到达，不得位于防撞舱壁之前；与主电源处所分开，主电源处所失火或进水不得影响应急供电
独立性	与主电源在处所和电路上均独立，不得与主电源长期并列运行。仅在采取适当措施保证各种情况下独立应急操作时，才可例外地短时间向非应急电路供电
集合地点照明	每一集合与登乘地点及舷外的应急照明，供电 3 小时

最常见的不合格项：把应急发电机当第 4 台主发电机长期带载。SOLAS 允许应急机组"例外地、短时间"向非应急电路供电，前提是能保证独立应急操作。一旦被认定为与主电源长期并列或长期带非应急负荷，船检直接开缺陷，整改要重做配电板和联锁。

应急机组的选型建议：
1. 优先选高速机（1500 或 1800 r/min），体积小、启动快，45 秒内承载全负荷更容易做到；
2. 必须配双启动：蓄电池 + 液压或气动蓄能器，两套互相独立；
3. 日用油柜按 6 ~ 12 小时满载油量配置，油柜容量不足 18 小时用量时须设自动补油措施；
4. 独立冷却与独立启动，不得依赖主机的冷却水或启动空气系统；
5. 控制箱与应急配电板联锁要做完整，防止反送电到主配电板。

规范依据：SOLAS 1974 第 II-1 章第 42 / 43 条；CCS《国内航行海船建造规范》第 3 篇轮机表 1.2.1.1；CCS 产品检验指南 E-04《发电机》；《国内航行海船法定检验技术规则》。具体条款以现行有效版本和船级社审图意见为准。

🚢 船用发电机组